BDI企穩預示航運業或走出谷底

2014-02-13 08:11:37 來源：新華社編輯：國際船舶網 我有話要說

今年開年以來，代表國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數出現“跳水”走勢，單月跌幅在40%以上，不過近期有所企穩。專家指出，BDI暴跌除了“中國春節”因素外，還受到惡劣天氣和部分原材料出口國政策變動的影響�？偟膩砜�，隨著貿易緩慢復蘇和運力增速放緩，2014年國際航運市場同比將有所改善，有望逐步走出谷底。

多重短期利空因素疊加致BDI指數暴跌

今年開年以來，BDI指數從年初的2113點一路狂跌至1月末的1110點，跌幅達到47%。這是該指數近十年來的最大單月跌幅，令不少人回想起金融危機時的慘狀。

進入2月以來，BDI指數有所企穩。在2月4日觸及1084點低位后開始回升，目前維持在1090點以上。

BDI指數為何暴跌?中國春節是最大的影響因素。一般而言，春節會導致1月中國經濟放緩，工業原材料需求在這一階段會出現下降。很多工廠、貿易商原料冬儲行為通常會在12月下旬前結束，導致1月運價疲軟。

不過，今年1月BDI指數的超常規下跌并不完全由春節因素所致。航運專家薛寒冰指出，BDI指數跌幅過大主要受多重短期利空因素影響。包括哥倫比亞政府在新年第一周因為環保原因暫停了部分煤炭出口業務；惡劣天氣導致巴西和澳大利亞鐵礦石出口受阻；印尼原礦出口禁令的不確定性使大部分租家停止了這一階段的出貨和定船，雖然印尼政府最后做出讓步，但1月初太平洋區域的散貨運輸市場已受到打擊。此外，去年12月中旬國內再次出現流動性緊張，也迫使相當一部分進口商暫停了1月訂貨。

“總體而言，BDI大跌主要是季節性因素和偶發因素引起的，這些因素對市場的影響都是暫時的、有限的，不能從根本上改變市場供需基本面。”薛寒冰表示。

今年海運需求增速預計超過運力增速

年初的BDI指數暴跌雖然對市場情緒有負面影響，但并沒有妨礙很多業內人士對今年航運業復蘇的信心。

這種信心來自市場基本面的改善。年初，世界銀行的一份報告指出，繼去年世界經濟增長率達到2.4%后，2014年這一數字有望升至3.2%，2015年世界經濟增長率有望達到3.4%。波羅的海國際航運公會的報告認為，2014年國際干散貨海運需求增長有望達到4.5%-6%�！�

而在運力供給方面，隨著新船下水速度持續下降，2014年干散貨運力增長將會是2006年以來最小的一年，報告預測為4.4%，比2013年減少1.5個百分點。

從這些數據看，干散貨運輸市場在2014年將出現需求增速超過運力增速的現象。上海國際航運研究中心預計，2014年BDI年度均值在1500點至1750點左右，相比2013年的1200點增長25%以上。

上海時代航運公司顧問陳弋表示，目前國內工廠的原材料庫存還比較高。正月十五過后，隨著春節效應的消散，工廠的原材料庫存被逐步消耗，必然帶來鐵礦石和煤炭的新一輪需求，BDI指數有望在3月份回暖上漲。

航運企業低谷造新船迎后市

2008年金融危機后，航運業進入低谷期。BDI指數從高峰時的近12000點，一度跌至不足700點。去年雖然回升到1000點以上，但仍未達到很多企業的盈虧平衡點。在這樣的背景下，不少大型航運公司出現巨虧，一些小型航運公司宣告破產，再加上新船訂單延遲交付，市場上有效運力增長大大放緩。

隨著歐洲經濟走出衰退、美國經濟穩固復蘇，世界貿易增速出現回升態勢，航運業的復蘇信心逐步增強。最明顯的是，不少航運企業紛紛下單造新船。

去年扭虧為盈的航運龍頭企業*ST遠洋近期發布公告稱，為改善集裝箱和干散貨船(船型船廠買賣)隊運力結構，提升船隊核心競爭力，董事會審議批準全資子公司訂造4艘6.4萬噸靈便型船和5艘大型集裝箱船(船型船廠買賣)的議案。盡管*ST遠洋的航運主業目前仍未擺脫困境，但重新邁出造船步伐顯示了公司對后市的信心。

一般而言，一艘新船的建造時間在兩到三年之間，這意味著*ST遠洋瞄準的是2016年以后的市場。到那時世界經濟形勢已經明朗，而目前新船造價比較低，在市場上擁有很強的競爭力。